Com a tipus de transport compartit, els patinets elèctrics no només són de mida petita, estalvien energia, són fàcils d'utilitzar, sinó que també són més ràpids que les bicicletes elèctriques.Tenen un lloc als carrers de les ciutats europees i s'han introduït a la Xina en un temps extrem.No obstant això, els patinets elèctrics encara són controvertits en molts llocs.Actualment, la Xina no ha estipulat que els patinets elèctrics siguin vehicles de relacions públiques i no hi ha regulacions especials nacionals o industrials, de manera que no es poden utilitzar a la carretera a la majoria de ciutats.Aleshores, quina és la situació als països occidentals on els patinets elèctrics són populars?Un exemple d'Estocolm, la capital sueca, mostra com els proveïdors, els planificadors d'infraestructures i les administracions de la ciutat intenten assegurar el paper dels scooters en el transport urbà.
"Hi ha d'haver ordre als carrers.S'ha acabat el temps del caos”.Amb aquestes dures paraules, el ministre d'Infraestructures de Suècia, Tomas Eneroth, va proposar aquest estiu una nova llei per tornar a regular el funcionament i l'ús dels patinets elèctrics.Des de l'1 de setembre, els patinets elèctrics estan prohibits no només a les voreres de les ciutats sueques, sinó també a aparcar a la capital, Estocolm.Els patinets elèctrics només es poden estacionar en zones especialment designades;tenen el mateix tracte que les bicicletes pel que fa al trànsit rodat."Aquestes noves normes milloraran la seguretat, especialment per a aquells que caminen per les voreres", va afegir Eneroth en la seva declaració.
L'empenta de Suècia no és el primer intent d'Europa per proporcionar un marc legal per a les motocicletes elèctriques cada cop més populars.Roma va introduir recentment unes regulacions de velocitat fortes i va reduir el nombre d'operadors.París també va introduir zones de velocitat controlades per GPS l'estiu passat.Les autoritats d'Hèlsinki han prohibit el lloguer de patinets elèctrics determinades nits després de la mitjanit després d'una sèrie d'accidents provocats per persones borratxos.La tendència en tots els intents normatius és sempre la mateixa: les respectives administracions municipals intenten trobar la manera d'incorporar els patinets elèctrics als serveis de transport urbà sense enfosquir els seus avantatges.
Quan la mobilitat divideix la societat
“Si mires les enquestes, els patinets elèctrics divideixen la societat: o els estimes o els odies.Això és el que fa que la situació a les ciutats sigui tan difícil”.Johan Sundman.Com a director de projecte de l'Agència de Transport d'Estocolm, intenta trobar un mitjà feliç per als operadors, la gent i la ciutat.“Veiem el costat bo dels patinets.Per exemple, ajuden a recórrer l'última milla més ràpidament o reduir la càrrega del transport públic.Al mateix temps, també hi ha aspectes negatius, com ara els vehicles aparcats indistintament a les voreres, o els usuaris no segueixen les normes i la velocitat a les zones de trànsit restringit”, va continuar. patinets elèctrics.El 2018 hi havia 300 patinets elèctrics a la capital de menys d'1 milió d'habitants, una xifra que es va disparar després de l'estiu."L'any 2021, teníem la friolera de 24.000 patinets de lloguer al centre de la ciutat a les hores punta, eren temps insuportables per als polítics", recorda Sundman.En la primera ronda de regulacions, el nombre total de patinets a la ciutat es va limitar a 12.000 i es va reforçar el procés de llicència per als operadors.Aquest any, la llei de patinetes va entrar en vigor al setembre.Segons Sundman, aquestes regulacions són la manera correcta de fer que els scooters siguin sostenibles a la imatge del transport urbà."Fins i tot si inicialment vénen amb restriccions, ajuden a silenciar veus escèptiques.Avui a Estocolm hi ha menys crítiques i més comentaris positius que fa dos anys".
De fet, Voi ja ha fet diverses passes per fer front a la nova normativa.A finals d'agost, els usuaris van conèixer els propers canvis mitjançant un correu electrònic especial.A més, les noves zones d'aparcament es destaquen gràficament a l'aplicació Voi.Amb la funció "Troba una plaça d'aparcament", també s'implementa una funció per ajudar a trobar la plaça d'aparcament més propera per a patinets.A més, ara els usuaris han de penjar una foto del seu vehicle estacionat a l'aplicació per documentar l'aparcament correcte.“Volem millorar la mobilitat, no dificultar-la.Amb una bona infraestructura d'aparcament, els patinets electrònics no seran en el camí de ningú, permetent que els vianants i altres trànsit passin de manera segura i sense problemes", va dir l'operador.
Inversió de les ciutats?
L'empresa alemanya de lloguer de patinets Tier Mobility també ho pensa.Els runabouts blaus i turqueses de Tier estan ara a la carretera a 540 ciutats de 33 països, inclòs Estocolm.“En moltes ciutats s'estan discutint o ja s'han implementat restriccions al nombre de patinets elèctrics, o determinades regulacions sobre places d'aparcament i tarifes especials d'ús.En general, afavorim la consideració de ciutats i municipis, per exemple, en el futur Possibilitat d'iniciar un procés de selecció i atorgar una llicència a un o més proveïdors.L'objectiu hauria de ser seleccionar els millors proveïdors, garantint així la màxima qualitat per a l'usuari i la millor cooperació amb la ciutat", va dir el director de Comunicació Corporativa de Tier Florian Anders.
No obstant això, també ha assenyalat que aquesta cooperació és necessària per ambdues parts.Per exemple, en la construcció i ampliació de la infraestructura tan necessària de manera oportuna i integral."La micromobilitat només es pot integrar de manera òptima en el mix de transport urbà si hi ha un nombre suficient de places d'aparcament per a patinets elèctrics, bicicletes i bicicletes de càrrega, així com carrils bici ben desenvolupats", afirma.És irracional limitar el nombre de patinets elèctrics al mateix temps.“Després d'altres ciutats europees com París, Oslo, Roma o Londres, l'objectiu hauria de ser emetre llicències als proveïdors amb els més alts estàndards i la millor qualitat durant el procés de selecció.D'aquesta manera, no només es pot mantenir un alt nivell de seguretat i seguretat Continuar desenvolupant estàndards, sinó també garantir la cobertura i el subministrament a les zones periurbanes”, va dir Anders.
La mobilitat compartida és una visió de futur
Independentment de la normativa, diversos estudis de ciutats i fabricants han demostrat que els patinets elèctrics tenen un impacte positiu mesurable en la mobilitat urbana.A Tier, per exemple, un recent "projecte d'investigació ciutadana" va fer una enquesta a més de 8.000 persones de diferents ciutats i va trobar que una mitjana del 17,3% dels viatges amb scooter substituïen els viatges en cotxe."Els patinets elèctrics són clarament una opció sostenible en el mix de transport urbà que pot ajudar a descarbonitzar el transport urbà substituint els cotxes i complementant les xarxes de transport públic", va dir Anders.Es va referir a un estudi de l'International Transport Forum (ITF): La mobilitat activa, la micromobilitat i la mobilitat compartida hauran de representar gairebé el 60% del mix de transport urbà l'any 2050 per millorar la sostenibilitat del sistema de transport.
Al mateix temps, Johan Sundman de l'Agència de Transport d'Estocolm també creu que els patinets elèctrics poden ocupar una posició ferma en el futur mix de transport urbà.Actualment, la ciutat té entre 25.000 i 50.000 patinets al dia, amb una demanda variable segons les condicions meteorològiques.“Segons la nostra experiència, la meitat d'ells substitueixen la marxa.No obstant això, l'altra meitat substitueix els viatges en transport públic o els viatges curts en taxi”, va dir.Espera que aquest mercat sigui més madur en els propers anys.“Hem vist que les empreses estan fent un gran esforç per treballar més estretament amb nosaltres.Això també és bo.Al cap i a la fi, tots volem millorar al màxim la mobilitat urbana”.
Hora de publicació: 16-12-2022