Istanbul no és el lloc ideal per anar en bicicleta.
Com San Francisco, la ciutat més gran de Turquia és una ciutat de muntanya, però la seva població és 17 vegades més gran, i és difícil viatjar lliurement pedalant.I conduir pot ser encara més difícil, ja que la congestió viària aquí és la pitjor del món.
Davant d'un repte de transport tan descoratjador, Istanbul està seguint altres ciutats d'arreu del món introduint una forma de transport diferent: els patinets elèctrics.La petita forma de transport pot pujar turons més ràpid que una bicicleta i viatjar per la ciutat sense emissions de carboni.A Turquia, els costos sanitaris relacionats amb la contaminació de l'aire urbana representen el 27% del total dels costos sanitaris.
El nombre de patinets elèctrics a Istanbul ha crescut fins als 36.000 des que van sortir al carrer per primera vegada el 2019. Entre les empreses de micromobilitat emergents a Turquia, la més influent és Marti Ileri Teknoloji AS, que és el primer operador de patinets elèctrics a Turquia.L'empresa opera més de 46.000 patinets elèctrics, ciclomotors i bicicletes elèctriques a Istanbul i altres ciutats de Turquia, i la seva aplicació s'ha descarregat 5,6 milions de vegades.
、La indústria ha recorregut un llarg camí des que Uktem va recaptar diners per primera vegada per a Marti.
Els possibles inversors tecnològics "es riuen de mi a la cara", ha dit.Uktem, que havia tingut èxit com a director d'operacions del servei turc de televisió en streaming BluTV, va recaptar inicialment menys de 500.000 dòlars.L'empresa es va quedar ràpidament sense finançament anticipat.
"Vaig haver de renunciar a casa meva.El banc em va recuperar el cotxe.Vaig dormir en una oficina durant aproximadament un any", va dir.Durant els primers mesos, la seva germana i cofundadora Sena Oktem va donar suport al centre de trucades per ella mateixa, mentre que la mateixa Oktem va carregar patinets a l'aire lliure.
Tres anys i mig després, Martí va anunciar que tindria un valor empresarial implícit de 532 milions de dòlars quan es fusionés amb una empresa d'adquisició amb finalitats especials i cotitza a la Borsa de Nova York.Tot i que Marti és el líder del mercat del mercat de micromobilitat de Turquia, i objecte d'una investigació antimonopoli, que només es va abandonar el mes passat, no és l'únic operador a Turquia.Dos turcs més
"El nostre objectiu és ser una alternativa de transport d'extrem a extrem", va dir Uktem, de 31 anys. "Cada cop que algú surt de casa, vols que trobi l'aplicació de Martí, la mireu i digui:" Oh, jo vaig.A 8 milles d'aquest lloc, deixeu-me anar amb una bicicleta elèctrica.Vaig a 6 milles, puc anar amb un ciclomotor elèctric.Vaig a la botiga de queviures a 1,5 milles, puc utilitzar un patinet elèctric".
Segons estimacions de McKinsey, el 2021, el mercat de la mobilitat de Turquia, inclosos els cotxes privats, els taxis i el transport públic, tindrà un valor de 55.000 a 65.000 milions de dòlars EUA.Entre ells, la mida del mercat dels microviatges compartits és de només 20 a 30 milions de dòlars nord-americans.Però els analistes estimen que si ciutats com Istanbul desanimen la conducció i inverteixen en infraestructures com ara nous carrils bici tal com estava previst, el mercat podria créixer fins als 8.000 milions de dòlars a 12.000 milions de dòlars el 2030. Actualment, hi ha uns 36.000 patinets elèctrics a Istanbul, més de Berlín i Roma.Segons el càlcul de la publicació de microviatges "Zag Daily", el nombre de patinets elèctrics en aquestes dues ciutats és de 30.000 i 14.000 respectivament.
Turquia també està descobrint com adaptar-se als patinets electrònics.Fer-los espai a les voreres multitudinàries d'Istanbul és un repte en si mateix, i una situació familiar a ciutats europees i americanes com Estocolm.
En resposta a les queixes que els patinets elèctrics impedeixen caminar, especialment per a persones amb discapacitat, Istanbul ha llançat un pilot d'aparcament que obrirà 52 nous patinets elèctrics en determinats barris, segons el Turkish Free Press Daily News.Aparcament de patinets.També hi va haver problemes de seguretat, va informar una agència de notícies local.Ningú menor de 16 anys pot utilitzar els patinets, i no sempre es compleix la prohibició de viatjar múltiples.
Com molts motors del mercat de la micromobilitat, Uktem està d'acord que els patinets elèctrics no són el problema real.El veritable problema és que els cotxes dominen les ciutats, i les voreres són un dels pocs llocs on es pot mostrar la retrospectiva.
"La gent ha acceptat completament com són els cotxes desagradables i espantosos", va dir.Un terç de tots els viatges amb vehicles Marti són d'anada i tornada a l'estació d'autobusos.、
Atès que la infraestructura se centra en els vianants i els ciclistes, Alexandre Gauquelin, consultor de micromobilitat compartit, i Harry Maxwell, cap de màrqueting de l'empresa de dades de micromobilitat Fluoro, van escriure en una publicació al bloc.L'actualització encara està en curs i l'acceptació de la mobilitat compartida a Turquia encara està en les seves primeres etapes.Però argumenten que com més ciclistes hi hagi, més motiva el govern a dissenyar més.
"A Turquia, l'adopció i la infraestructura de la micromobilitat sembla ser una relació de gallina i ou.Si la voluntat política s'alinea amb l'adopció de la micromobilitat, la mobilitat compartida, sens dubte, tindrà un futur brillant", van escriure.
empreses, Hop i BinBin, també han començat a construir els seus propis negocis de patinets electrònics.
Google—Allen 18:46:55
Hora de publicació: 07-12-2022