El 2017, els patinets elèctrics compartits es van posar per primera vegada als carrers de les ciutats nord-americanes enmig de la polèmica.Des d'aleshores s'han convertit en habituals en molts llocs.Però les startups de patinets recolzades per empreses s'han tancat fora de Nova York, el mercat de mobilitat més gran dels Estats Units.El 2020, una llei estatal va aprovar la forma de transport a Nova York, excepte a Manhattan.Poc després, la ciutat va aprovar l'operació de l'empresa de scooters.
Aquests "mini" vehicles "parpellejaven" a Nova York i les condicions del trànsit de la ciutat es van veure alterades per l'epidèmia.El trànsit de passatgers del metro de Nova York va arribar una vegada als 5,5 milions de passatgers en un dia, però a la primavera del 2020, aquest valor va caure en picat fins a menys d'1 milió de passatgers.Per primera vegada en més de 100 anys, es va tancar durant la nit.A més, New York Transit, amb molt el sistema de transport públic més gran dels Estats Units, va reduir el nombre d'usuaris a la meitat.
Però enmig de les tèrboles perspectives del transport públic, la micromobilitat, el camp del transport personal lleuger, està experimentant una mica de renaixement.En els primers mesos del brot, Citi Bike, el projecte de bicicletes compartides més gran del món, va establir un rècord d'ús.L'abril de 2021, va començar la batalla per compartir bicicletes de color blau-verd entre Revel i Lime.Els panys de bicicletes blau neó de Revel ja estan oberts a quatre districtes de Nova York.Amb l'expansió del mercat del transport a l'aire lliure, la "mania de les bicicletes" per les vendes privades sota l'epidèmia ha provocat un frenesí de vendes de bicicletes i patinets elèctrics.Uns 65.000 empleats es lliuren amb bicicletes elèctriques, mantenint el sistema de lliurament d'aliments de la ciutat durant el confinament.
Treu el cap per qualsevol finestra de Nova York i veuràs tota mena de gent en patinets de dues rodes que corre pels carrers.Tanmateix, a mesura que els models de transport es consoliden en el món post-pandèmia, hi ha espai per als scooters electrònics als carrers notòriament congestionats de la ciutat?
Apuntant a la "zona desèrtica" del transport
La resposta depèn del rendiment dels patinets elèctrics al Bronx, Nova York, on els desplaçaments són difícils.
En la primera fase del pilot, Nova York té previst desplegar 3.000 patinets elèctrics en una gran àrea (18 quilòmetres quadrats per ser exactes), cobrint la ciutat des de la frontera amb el comtat de Westchester (comtat de Westchester) La zona entre el zoològic del Bronx i Pelham Bay Park a l'est.La ciutat diu que té 570.000 residents permanents.En la segona fase el 2022, Nova York pot moure l'àrea pilot cap al sud i posar-hi 3.000 patinets més.
El Bronx té la tercera propietat de cotxes més gran de la ciutat, que representa al voltant del 40 per cent dels residents, darrere de Staten Island i Queens.Però a l'est, s'acosta més al 80 per cent.
"El Bronx és un desert de transport", va dir Russell Murphy, director sènior de comunicacions corporatives de Lime, en una presentació.Cap problema.Aquí no et pots moure sense cotxe".
Perquè els patinets elèctrics es converteixin en una opció de mobilitat respectuosa amb el clima, és fonamental que substitueixin els cotxes."Nova York ha pres aquest camí amb deliberació.Hem de demostrar que funciona".
Google—Allen 08:47:24
Justícia
El South Bronx, que limita amb la segona fase de la zona pilot de patinets elèctrics, té la taxa d'asma més alta dels Estats Units i és la circumscripció més pobre.Els patinets es desplegaran en un districte on el 80 per cent dels residents són negres o llatins, i com abordar els problemes d'equitat encara està pendent de debat.Anar en patinet no és barat en comparació amb l'autobús o el metro.Un scooter Bird o Veo costa 1 $ per desbloquejar i 39 cèntims per minut per conduir.Els patinets de calç costen el mateix per desbloquejar, però només 30 cèntims per minut.
Com a forma de retornar a la societat, les empreses de patinets ofereixen descomptes als usuaris que reben ajuda federal o estatal.Al cap i a la fi, uns 25.000 habitants de la zona viuen en habitatge públic.
Sarah Kaufman, directora adjunta del Centre Rudin de Transport de la NYU i entusiasta dels patinets elèctrics, creu que, tot i que els patinets són cars, compartir és una opció més convenient que les compres privades."El model de compartir ofereix a més persones l'oportunitat d'utilitzar patinets, que potser no poden gastar centenars de dòlars per comprar-ne un"."Amb un pagament únic, la gent es pot permetre més".
Kaufman va dir que el Bronx rarament és el primer a posar-se al dia amb les oportunitats de desenvolupament de Nova York: va trigar sis anys a Citi Bike a entrar al municipi.També està preocupada pels problemes de seguretat, però creu que els patinets realment poden ajudar la gent a completar l'"última milla".
"La gent necessita ara micro-mobilitat, que està més distanciada socialment i més sostenible que la que hem estat utilitzant abans", va dir.El cotxe és extremadament flexible i permet a la gent viatjar en diferents escenaris de trànsit, i sens dubte tindrà un paper important en aquesta ciutat".
Hora de publicació: 20-12-2022