L'any 2017, quan el mercat nacional de bicicletes compartides estava en ple apogeu, els patinets elèctrics, les bicicletes elèctriques i les bicicletes compartides van començar a aparèixer a les principals ciutats de l'oceà.Qualsevol només necessita encendre el telèfon i escanejar el codi bidimensional per desbloquejar i començar.
Aquest any, els xinesos Bao Zhoujia i Sun Weiyao van fundar LimeBike (més tard rebatejada Lime) a Silicon Valley per oferir serveis d'intercanvi de bicicletes sense moll, bicicletes elèctriques i patinets elèctrics, i van guanyar més de 300 milions de dòlars nord-americans en menys d'un any. Finançament, valoració assolida 1.100 milions de dòlars nord-americans i ràpidament es va estendre el negoci a Califòrnia, Florida, Washington...
Gairebé al mateix temps, Bird, fundada per l'antic executiu de Lyft i Uber Travis VanderZanden, també va traslladar els seus propis patinets elèctrics compartits als carrers de la ciutat i va completar 4 rondes de finançament en menys d'un any, amb un import total de més de més de 400 milions de dòlars EUA.L'"unicorn", que va ser el més ràpid en assolir una valoració de 1.000 milions de dòlars en aquell moment, fins i tot va arribar a una valoració sorprenent de 2.000 milions de dòlars el juny de 2018
Aquesta és una història boja a Silicon Valley.En la visió del futur dels viatges compartits, els patinets elèctrics, els vehicles elèctrics de dues rodes i altres mitjans de transport que poden resoldre el problema de l'"última milla" s'han convertit en els favorits dels inversors.
En els últims cinc anys, els inversors han invertit més de 5.000 milions de dòlars en empreses de "microviatges" europees i americanes: aquesta és l'època daurada dels vehicles elèctrics compartits a l'estranger.
Cada setmana, les marques de patinets elèctrics compartides representades per marques com Lime i Bird afegiran milers de patinets elèctrics i els promocionaran frenèticament a les xarxes socials.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Aquests noms i els seus patinets elèctrics no només ocupen posicions destacades als carrers, sinó que també ocupen les portades de les principals institucions d'inversió.Però després del sobtat esclat, aquests antics unicorns van haver d'enfrontar-se a un brutal bateig de mercat.
Bird, una vegada valorada en 2.300 milions de dòlars, va ser cotitzada a través d'una fusió SPAC.Ara el seu preu de les accions és inferior als 50 cèntims, i la seva valoració és de només 135 milions de dòlars, mostrant una situació al revés als mercats primari i secundari.Lime, conegut com l'operador de patinets elèctrics compartit més gran del món, la valoració va arribar als 2.400 milions de dòlars dels EUA, però la valoració va continuar reduint-se en el finançament posterior, fins a 510 milions de dòlars, una reducció del 79%.Després de la notícia que apareixerà a la llista el 2022, ara opta amb cautela per continuar esperant.
Òbviament, l'anteriorment sexy i atractiva història de viatge compartida s'ha tornat menys agradable.Com d'entusiastes eren els inversors i els mitjans al principi, ara estan disgustats.
Darrere de tot això, què va passar amb el servei de "microviatges" que representen els patinets elèctrics a l'estranger?
La història sexy de l'última milla
Cadena de subministrament de la Xina + viatges compartits + mercat de capitals a l'estranger, aquesta és una raó important per la qual els inversors estrangers estaven bojos pel mercat de viatges compartits al principi.
En la guerra nacional per compartir bicicletes que estava en ple apogeu, el capital estranger va intuir les oportunitats de negoci que hi contenia i va trobar un objectiu adequat.
Als Estats Units, els participants representats per Lime i Bird han trobat un "conjunt de viatge de tres peces" centrat en bicicletes sense moll, bicicletes elèctriques i patinets elèctrics per satisfer les necessitats de viatge de curta distància dels diferents usuaris.Una solució perfecta.
Sun Weiyao, el fundador de Lime, va esmentar en una entrevista: "La taxa de rotació dels patinets elèctrics és molt alta, i la gent sovint fa una cita per utilitzar-los abans que 'toqui el terra'.A les zones amb alta densitat de població, la taxa d'ús de patinets és alta.;i quan es desplaça per llargues distàncies, la gent està més inclinada a triar vehicles elèctrics;les persones a qui els agrada l'esport a les ciutats estan més disposades a utilitzar bicicletes compartides”.
“En termes de recuperació de costos, els productes elèctrics tenen més avantatges.Perquè els usuaris estan més disposats a pagar més per gaudir d'una millor experiència del producte, però el cost del producte també és més elevat, com ara la necessitat de substituir la bateria o recarregar-lo".
En el pla concebut pels unicorns, el nucli de la posició C és en realitat el patinet elèctric, no només per la seva petita petjada, velocitat ràpida i manipulació còmoda, sinó també pel valor afegit que aporta la seva tecnologia i els seus atributs de protecció del medi ambient. .
Les estadístiques mostren que la proporció de persones posteriors als 90 als Estats Units amb carnet de conduir ha baixat del 91% dels anys 80 al 77% el 2014. L'existència d'un gran nombre de persones sense cotxe, sumada al model baix en carboni defensat per patinets elèctrics compartits, també s'ajusta al rerefons de l'auge dels moviments de protecció del medi ambient des del nou mil·lenni.
La "bendicció" de la indústria manufacturera de la Xina s'ha convertit en un altre motiu important per a la "maduració" d'aquestes plataformes a l'estranger.
De fet, els patinets elèctrics utilitzats originalment per empreses com Bird i Lime provenien principalment d'empreses xineses.Aquests productes no només tenen avantatges de preu, sinó també una personalització més ràpida del producte i una ecologia de cadena industrial relativament gran.Les actualitzacions del producte ofereixen un bon suport.
Prenent Lime com a exemple, van passar tres anys des de la primera generació de productes de scooter fins al llançament de la quarta generació de productes de scooter, però les dues primeres generacions de productes van ser fabricades per empreses nacionals, i la tercera generació va ser dissenyada de manera independent per Lime. .Confiar en el sistema madur de la cadena de subministrament de la Xina.
Per tal de fer que la història de l'"última milla" sigui més càlida, Lime i Bird també van utilitzar una mica de "saviesa" de plataforma.
En alguns llocs, els usuaris de Lime i Bird poden portar directament a casa patinets elèctrics a l'aire lliure, carregar aquests patinets a la nit i tornar-los a les zones designades al matí, de manera que la plataforma pagarà als usuaris una certa quantitat, i per resoldre el problema. d'estacionament aleatori de patinets elèctrics.
Tanmateix, de manera similar a la situació domèstica, han sorgit diversos problemes durant la promoció de patinets elèctrics compartits als Estats Units i Europa.Per exemple, molts patinets es col·loquen a la vorera o a l'entrada de l'aparcament sense gestió, la qual cosa afecta el desplaçament normal dels vianants.Hi ha hagut queixes d'alguns locals.També hi ha gent que va amb patinets a la vorera, cosa que amenaça la seguretat personal dels vianants.
A causa de l'arribada de l'epidèmia, el camp del transport global s'ha vist molt afectat.Fins i tot els patinets elèctrics compartits que solucionen principalment l'última milla s'han trobat amb dificultats sense precedents.
Aquest tipus d'influència, independentment de les fronteres nacionals, ha durat tres anys i ha afectat molt el negoci d'aquestes plataformes de viatges.
Com a solució per a l'"última milla" del procés de viatge, la gent acostuma a utilitzar productes de Lime, Bird i altres plataformes intercalats amb metro, autobusos, etc. Després de l'epidèmia, totes les zones de transport públic s'enfronten a una forta caiguda de passatgers.
Segons les dades de City Lab la primavera passada, el nombre de passatgers del transport públic a les principals ciutats d'Europa, Amèrica i la Xina va mostrar una forta caiguda del 50-90%;el flux de trànsit del sistema de rodalies del metro del nord només a la zona de Nova York va disminuir un 95%;l'MRT de la zona de la badia al sistema del nord de Califòrnia es va reduir un 93% en un mes.
En aquest moment, el ràpid descens de la taxa d'ús dels productes de "conjunt de tres peces de transport" llançats per Lime and Bird es va fer inevitable.
A més, tant si es tracta de patinets elèctrics, bicicletes elèctriques o bicicletes, aquestes eines de viatge que adopten el model de compartir, el problema del virus en l'epidèmia ha portat a la gent un nivell de preocupació més profund, els usuaris no poden estar segurs de tocar el cotxe que tenen els altres. només tocar.
Segons l'enquesta de McKinsey, tant si es tracta de viatges de negocis com de viatges personals, la "por de contraure virus a les instal·lacions compartides" s'ha convertit en el principal motiu pel qual la gent es neguen a utilitzar els viatges de micromobilitat.
Aquest descens de l'activitat ha afectat directament els ingressos de totes les empreses.
A la tardor del 2020, després d'assolir la fita dels 200 milions de passatgers a tot el món, Lime va dir als inversors que la companyia aconseguiria un flux de caixa positiu i un flux de caixa lliure positiu per primera vegada el tercer trimestre d'aquell any, i que seria rendible. per a tot l'any 2021.
Tanmateix, a mesura que l'impacte de l'epidèmia augmenta a tot el món, la situació empresarial posterior no ha millorat.
Segons l'informe d'investigació, utilitzar cada patinet elèctric compartit menys de quatre vegades al dia farà que l'operador sigui econòmicament insostenible (és a dir, les tarifes d'usuari no poden cobrir els costos d'explotació de cada bicicleta).
Segons The Infomation, el 2018, el patinet elèctric de Bird es va utilitzar una mitjana de 5 vegades al dia i l'usuari mitjà va pagar 3,65 dòlars.L'equip Bird va dir als inversors que la companyia està en camí de generar 65 milions de dòlars en ingressos anuals i un marge brut del 19%.
Un marge brut del 19% sembla bo, però vol dir que després de pagar la càrrega, les reparacions, els pagaments, l'assegurança, etc., Bird encara necessita utilitzar només 12 milions de dòlars restants per pagar l'arrendament d'oficines i les despeses d'operació del personal.
Segons les últimes xifres, els ingressos anuals de Bird el 2020 van ser de 78 milions de dòlars, amb una pèrdua neta de més de 200 milions de dòlars.
A més, s'hi superposa un nou augment dels costos d'explotació: d'una banda, la plataforma operativa no només s'encarrega de carregar i mantenir els productes, sinó també de desinfectar-los per garantir-ne la higiene;d'altra banda, aquests productes no són per compartir i dissenyar, de manera que és fàcil de descompondre.Aquests problemes no són habituals en les primeres fases de la plataforma, però a mesura que el producte es col·loca a més i més ciutats, aquesta situació és més freqüent.
"En general, els nostres patinets elèctrics de consum poden durar entre 3 mesos i mig any, mentre que l'esperança de vida dels patinets elèctrics compartits és d'uns 15 mesos, la qual cosa planteja requisits més alts per als productes".Una persona dedicada a les indústries manufactureres relacionades Els experts van dir que, tot i que els productes d'aquestes empreses d'unicorns estan passant gradualment a vehicles de fabricació pròpia en una fase posterior, el cost encara és difícil de reduir ràpidament, que és una de les raons per les quals el finançament freqüent encara és poc rendible.
Per descomptat, el dilema de les barreres baixes de la indústria encara existeix.Plataformes com Lime i Bird són líders del sector.Tot i que tenen certs avantatges de capital i plataforma, els seus productes no tenen una experiència líder absoluta.L'experiència de producte que els usuaris utilitzen en diferents plataformes Són intercanviables i no hi ha ningú que sigui el millor o el pitjor.En aquest cas, és fàcil per als usuaris canviar de servei a causa del nombre de cotxes.
És difícil obtenir grans beneficis en serveis de transport i, històricament, les úniques empreses que han estat realment rendibles de manera constant han estat els fabricants d'automòbils.
No obstant això, les plataformes que lloguen principalment patinets elèctriques, bicicletes elèctriques i bicicletes compartides només poden tenir un lloc ferm i desenvolupar-se sòlidament gràcies a un trànsit d'usuaris estable i gran.A curt termini abans que s'acabi l'epidèmia, els inversors i les plataformes no poden veure aquesta esperança.
A principis d'abril de 2018, Meituan va adquirir totalment Mobike per 2.700 milions de dòlars, cosa que va marcar el final de la "guerra per compartir bicicletes" domèstica.
Es pot dir que la guerra de bicicletes compartides derivada de la "guerra de transport de cotxes en línia" és una altra batalla emblemàtica en el període de frenesí de la capital.Gastar diners i pagar per ocupar el mercat, el líder de la indústria i el segon es van fusionar per monopolitzar completament el mercat eren les rutines més madures de la Internet domèstica aleshores, i cap d'elles.
A l'estat en aquell moment, els empresaris no necessitaven, i era impossible calcular els ingressos i la relació input-output.Es diu que l'equip de Mobike es va recuperar després de l'esdeveniment, i l'empresa va patir una gran pèrdua, just després de rebre una gran inversió i començar a posar en marxa el servei de "targeta mensual".Després d'això, l'intercanvi de pèrdues pel mercat es va descontrolar encara més.
Independentment de si es tracta de transport de cotxes en línia o de bicicletes compartides, els serveis de transport i viatges sempre han estat indústries intensives en mà d'obra i amb beneficis baixos.Només les operacions intensives a la plataforma poden ser realment rendibles.Tanmateix, amb el suport boig del capital, els empresaris a la pista entraran inevitablement en la sagnant "batalla de la involució".
En aquest sentit, es pot dir que els patinets elèctrics a Europa i als Estats Units són semblants a les bicicletes compartides, i pertanyen a l'"edat daurada" del capital risc a tot arreu.En el moment de la crisi de capital, els inversors prudents presten més atenció a les dades d'ingressos i a la relació input-output.En aquest moment, la caiguda de l'unicorn compartint patinets elèctrics és un final inevitable.
Avui, quan el món s'està adaptant gradualment a l'epidèmia i la vida es va recuperant gradualment, la demanda de l'"última milla" en l'àmbit del transport encara existeix.
McKinsey va realitzar una enquesta a més de 7.000 persones a les set regions principals del món després del brot i va trobar que a mesura que el món torni a la normalitat, la tendència de la gent a utilitzar vehicles de microtransport de propietat privada en la següent etapa augmentarà un 9% en comparació. amb el període epidèmic anterior.La propensió a utilitzar versions compartides de vehicles de microtransport va augmentar un 12%.
Evidentment, hi ha indicis de recuperació en el camp dels microviatges, però és molt difícil dir si l'esperança del futur pertany als patinets elèctrics.
Hora de publicació: 19-nov-2022