La velocitat té una atracció fatal per als éssers humans.
Des del "Maxima" a l'antiguitat fins als moderns avions supersònics, els éssers humans han estat en el camí de perseguir "més ràpid".D'acord amb aquesta recerca, gairebé tots els vehicles utilitzats pels humans no han escapat al destí de ser utilitzats per a les curses: curses de cavalls, curses de bicicletes, curses de motos, curses de vaixells, cotxes de cursa i fins i tot monopatins per a nens, etc.
Ara, aquest campament ha afegit un nouvingut.A Europa també s'han circulat per la pista patinets elèctrics, un mitjà de transport més habitual.El 14 de maig va començar a Londres el primer esdeveniment professional de patinets elèctrics del món, l'eSC Electric Scooter Championship (eSkootr Championship).
A la cursa eSC, 30 pilots d'arreu del món van formar 10 equips i van competir en 6 subestacions, com ara el Regne Unit, Suïssa i els EUA.L'esdeveniment no només va atreure celebritats de tots els àmbits, sinó que també va atreure un gran nombre d'espectadors locals en l'última cursa a Sion, Suïssa, amb multitud a banda i banda de la pista.No només això, eSC també ha signat contractes amb emissores de tot el món per emetre a més de 50 països i regions d'arreu del món.
Per què aquest nou esdeveniment pot cridar l'atenció d'empreses líders al públic normal?Què passa amb les seves perspectives?
Baix carboni + compartir, fent que els monopatins elèctrics siguin populars a Europa
Les persones que no viuen a Europa potser no saben que els monopatins elèctrics són molt populars a les principals ciutats d'Europa.
La raó és que la "protecció del medi ambient amb baixes emissions de carboni" és una d'elles.Com a regió on es reuneixen els països desenvolupats, els països europeus han assumit més responsabilitats que els països en desenvolupament en diversos convenis de protecció del medi ambient del món.S'han proposat requisits força estrictes, especialment pel que fa als límits d'emissió de carboni.Això ha motivat la promoció de diversos vehicles elèctrics a Europa, i els monopatins elèctrics són un d'ells.Aquest mitjà de transport lleuger i fàcil d'utilitzar s'ha convertit en l'opció de transport de moltes persones a les grans ciutats europees amb molts cotxes i carreteres estretes.Si arribeu a una certa edat, també podeu anar legalment en monopatí elèctric per la carretera.
Els monopatins elèctrics amb un públic ampli, preus baixos i reparacions fàcils també han permès a algunes empreses veure oportunitats de negoci.Els monopatins elèctrics compartits s'han convertit en un producte de servei que segueix el ritme de les bicicletes compartides.De fet, la indústria del monopatí elèctric compartit als Estats Units va començar abans.Segons un informe d'investigació d'Esferasoft el 2020, el 2017, els actuals gegants de monopatí elèctric compartit Lime and Bird van llançar monopatins elèctrics sense moll als Estats Units, que es poden utilitzar a qualsevol lloc.parc.
Un any després van expandir el seu negoci a Europa i va créixer ràpidament.El 2019, els serveis de Lime han cobert més de 50 ciutats europees, incloses ciutats de primer nivell com París, Londres i Berlín.Entre el 2018 i el 2019, les descàrregues mensuals de Lime and Bird es van multiplicar gairebé per sis.El 2020, TIER, un operador de monopatí elèctric compartit alemany, va rebre finançament de la ronda C.El projecte va ser liderat per Softbank, amb una inversió total de 250 milions de dòlars EUA, i la valoració de TIER va superar els 1.000 milions de dòlars.
Un informe publicat a la revista Transportation Research el març d'aquest any també va registrar les últimes dades sobre l'ús compartit de monopatins elèctrics a 30 ciutats europees, com ara París, Berlín i Roma.Segons les seves estadístiques, aquestes 30 ciutats europees tenen més de 120.000 patinets elèctrics compartits, dels quals Berlín té més de 22.000 patinets elèctrics.En les seves estadístiques de dos mesos, 30 ciutats han utilitzat monopatins elèctrics compartits per a més de 15 milions de viatges.S'espera que el mercat del monopatí elèctric continuï creixent en el futur.Segons la previsió d'Esferasoft, el mercat mundial del monopatí elèctric superarà els 41.000 milions de dòlars el 2030.
En aquest context, es pot dir que el naixement de la competició de monopatí elèctric eSC és una cosa natural.Dirigit per l'empresari libanès-nord-americà Hrag Sarkissian, l'excampió del món de la FE Lucas Di Grassi, el dos cops campió de les 24 Hores de Le Mans Alex Wurz i l'antic pilot A1 GP, l'empresa libanesa s'associa amb la FIA per promoure l'automobilisme Khalil Beschir, el quatre fundadors que tenen prou influència, experiència i recursos en xarxa en la indústria de les curses, van iniciar el seu nou pla.
Quins són els aspectes més destacats i el potencial comercial dels esdeveniments eSC?
Un gran nombre d'usuaris és un rerefons important per a la promoció de les curses de patinets elèctrics.No obstant això, les curses d'eSC són bastant diferents de les de patinets normals.Què té d'emocionant?
- L'"Ultimate Scooter" amb velocitats superiors a 100
Què tan lent és el monopatí elèctric que els europeus solen muntar?Prenent Alemanya com a exemple, segons la normativa de 2020, la potència del motor dels monopatins elèctrics no ha de superar els 500 W i la velocitat màxima no ha de superar els 20 km/h.No només això, els estrictes alemanys també estableixen restriccions específiques sobre la longitud, l'amplada, l'alçada i el pes dels vehicles.
Com que es tracta de la recerca de la velocitat, els scooters normals, òbviament, no poden complir els requisits de la competició.Per solucionar aquest problema, l'esdeveniment eSC va crear especialment un monopatí elèctric específic per a la competició: S1-X.
Des de la perspectiva de diversos paràmetres, el S1-X és digne de ser un cotxe de carreres: xassís de fibra de carboni, rodes d'alumini, carenats i quadres de comandament fets amb fibres naturals fan que el cotxe sigui lleuger i flexible.El pes net del vehicle és de només 40 kg;dos motors de 6kw proporcionen potència al monopatí, cosa que li permet assolir una velocitat de 100 km/h, i els frens de disc hidràulic davanter i posterior poden satisfer les necessitats dels jugadors de frenada intensa a curta distància a la pista;a més, S1 -X té un angle d'inclinació màxim de 55°, la qual cosa facilita l'operació de “flexió” del jugador, permetent que el jugador tiri corba amb un angle i una velocitat més agressius.
Aquestes "tecnologies negres" equipades a l'S1-X, juntament amb una pista de menys de 10 metres d'amplada, fan que els esdeveniments eSC siguin molt agradables de veure.Igual que a l'estació de Sion, els espectadors locals poden gaudir de les "habilitats de lluita" dels jugadors al carrer a través de la tanca protectora de la vorera.I exactament el mateix cotxe fa que el joc posi encara més les habilitats i l'estratègia de joc del jugador.
- Tecnologia + radiodifusió, tots van guanyar socis coneguts
Per al bon desenvolupament de l'esdeveniment, eSC ha trobat com a socis empreses conegudes en diversos àmbits.Pel que fa a la recerca i el desenvolupament de cotxes de carreres, eSC ha signat un acord de cooperació a llarg termini amb l'empresa italiana d'enginyeria de carreres YCOM, responsable de la construcció de la carrosseria.YCOM va proporcionar una vegada components estructurals per al cotxe de carreres del campionat de Le Mans, Porsche 919 EVO, i també va oferir assessorament sobre el disseny de la carrosseria per a l'equip Alfa Tauri de F1 del 2015 al 2020. És una empresa molt potent en les carreres.La bateria construïda per satisfer els requisits de càrrega ràpida, descàrrega i alta potència del joc la proporciona el departament d'Enginyeria Avançada de l'equip de F1 Williams.
Tanmateix, pel que fa a la retransmissió d'esdeveniments, eSC ha signat acords de difusió amb diverses emissores líders: beIN Sports (beIN Sports), una emissora esportiva líder mundial de Qatar, portarà esdeveniments eSC a 34 països de l'Orient Mitjà i Àsia, britànic. els espectadors poden veure l'esdeveniment al canal d'esports de la BBC, i l'acord de difusió de DAZN és encara més exagerat.No només cobreixen 11 països d'Europa, Amèrica del Nord, Oceania i altres llocs, sinó que en el futur, els països emissors s'incrementaran més fins als 200. Aquestes emissores tan conegudes aposten invariablement per aquest esdeveniment emergent, que també reflecteix la influència. i potencial comercial dels monopatins elèctrics i eSC.
- Regles de joc interessants i detallades
Els scooters conduïts per motors són vehicles de motor.Teòricament, l'esdeveniment de patinets elèctrics eSC és un esdeveniment de curses, però el que és interessant és que l'eSC no adopta la modalitat de classificació + cursa en forma de competició, excepte que és el mateix que les proves de carreres generals A més del partit d'entrenaments. , l'eSC va organitzar tres esdeveniments després del partit d'entrenaments: partit eliminatori d'una sola volta, enfrontament per equips i partit principal.
Les curses eliminatòries d'una sola volta són més freqüents a les curses de bicicletes.Després de l'inici de la cursa, s'eliminarà un nombre fix de corredors cada nombre fix de voltes.A l'eSC, el quilometratge de les curses eliminatòries d'una sola volta és de 5 voltes, i l'últim corredor de cada volta serà eliminat..Aquest sistema de competició semblant a "Battle Royale" fa que el joc sigui molt emocionant.La cursa principal és l'esdeveniment amb la major proporció de punts de pilots.La competició adopta la forma de fase de grups + fase eliminatòria.
El pilot pot obtenir els punts corresponents segons la classificació en diferents projectes, i els punts de l'equip són la suma dels punts dels tres pilots de l'equip.
A més, eSC també ha formulat una regla interessant: cada cotxe té un botó "Boost", similar als cotxes FE, aquest botó pot fer que l'S1-X esclati un 20% de potència addicional, només es permet en S'utilitza en una zona fixa de la pista, als jugadors que entrin a aquesta àrea se'ls demanarà que utilitzin Boost.Però el que és interessant és que el límit de temps del botó Boost és en unitats de dies.Els conductors poden utilitzar una certa quantitat de Boost cada dia, però no hi ha límit en el nombre de vegades que es poden utilitzar.L'assignació del temps Boost posarà a prova el grup d'estratègia de cada equip.A la final de l'estació de Sion ja hi havia pilots que no van poder seguir el ritme del cotxe davanter perquè havien esgotat el temps de boost de la jornada, i van perdre l'oportunitat de millorar la classificació.
Per no parlar, la competició també ha formulat les normes per a Boost.Els pilots que guanyen les tres primeres finals en les competicions eliminatòries i per equips, així com el campió per equips, poden tenir raó: cadascun dels tres jugadors podrà escollir un pilot, reduint el temps de Their Boost a la prova del segon dia. es permet repetir, i el temps que es pot deduir una vegada a cada estació el determina el torneig.Això vol dir que el mateix jugador serà objectiu de tres deduccions de temps de boost, cosa que dificultarà encara més l'esdeveniment del dia següent.Aquestes regles se sumen a la confrontació i la diversió de l'esdeveniment.
A més, també es formulen amb més detall les sancions per mala conducta, banderes de senyal, etc. a les bases de la competició.Per exemple, en les dues últimes carreres, els corredors que van començar d'hora i van causar col·lisions van rebre una multa amb dos llocs de la cursa, i les curses que van cometre faltes a l'etapa de sortida van haver de reiniciar-se.En el cas dels accidents ordinaris i greus, també hi ha banderes grogues i vermelles.
Hora de publicació: 18-nov-2022